જહાજો પર બાયોફાઉલિંગને કારણે દરિયાઈ જંતુઓ, પરોપજીવીઓ અને રોગોને નવા પ્રદેશોમાં લઈ જઈ શકે છે

(એજન્સી) તા.૧૪
હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ બંધ થવાના આર્થિક પરિણામોની ઘણી ચર્ચા થઈ છે પરંતુ અત્યાર સુધી જહાજોની લાંબા નાકાબંધી પછી પર્યાવરણીય નુકસાનના જોખમને અવગણવામાં આવ્યું છે. અમારા તાજેતરના સંશોધન દર્શાવે છે કે, ફેબ્રુઆરીથી પર્શિયન/અરબી અખાતમાં મૂકેલા ૧૫૦૦થી વધુ વ્યાપારી જહાજો એક મહત્ત્વપૂર્ણ પર્યાવરણીય ખતરો છે કારણ કે, તેઓ તેમના માળખા પર દરિયાઈ જૈવ ફાઉલિંગ પ્રજાતિઓ એકઠી કરી રહ્યા છે. જેમ-જેમ સ્ટ્રેટ ફરી ખુલે છે, તેમ-તેમ આ જહાજો આ જીવોને તેઓ મુલાકાત લેતા બંદરો પર ફેલાવી શકે છે, જે સંભવિત રીતે આંતરરાષ્ટ્રીય જૈવ સુરક્ષા ‘સુપર-સ્પ્રેડર’ ઘટનાનું કારણ બને છે. એલિયન દરિયાઈ છોડ, પ્રાણીઓ, પરોપજીવીઓ અને રોગોના આવા આક્રમણ સ્થાનિક ઇકોસિસ્ટમ અને જંગલી માછીમારી તેમજ જળચરઉછેરના સ્ટોક અને દરિયાકાંઠાના ઉદ્યોગોને અસર કરે છે. તેઓ નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય નુકસાન અને આર્થિક નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. પરંતુ હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ બંધ થવાથી પહેલી વાર શિપિંગ વિક્ષેપો થયા નથી જેના કારણે નિષ્ક્રિય જહાજો પર નોંધપાત્ર બાયોફાઉલિંગ થયું હોય.શિપિંગ વિક્ષેપો : વૈશ્વિક વેપારી જહાજોનો ટ્રાફિક ચીજવસ્તુઓ માટે પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ છે અને સંશોધકોએ દરિયાઈ વેપારમાં ૨૪ ચોક પોઇન્ટ ઓળખ્યા છે. પરંતુ આમાંથી ૨૦ પાસે વૈકલ્પિક માર્ગો છે, જેનો અર્થ છે કે, જહાજોને ફરીથી રૂટ કરીને શિપિંગનું સંચાલન કરી શકાય છે. આમાં વધુ સમય લાગી શકે છે અને વધુ ખર્ચ થઈ શકે છે પરંતુ મોટા પાયે લેઅપ ટાળે છે. માત્ર ચાર ચોક પોઇન્ટ પાસે કોઈ વૈકલ્પિક માર્ગો નથી, જેમાં હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ, બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ઓરેસુંડ સ્ટ્રેટ, કાળા સમુદ્રમાંથી નીકળતી બોસ્પોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ સ્ટ્રેટ અને બોહાઈ સમુદ્રમાં બોહાઈ સ્ટ્રેટનો સમાવેશ થાય છે. અવરોધક બિંદુઓ પર વિક્ષેપો સંઘર્ષો અને યુદ્ધો (હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ, સુએઝ કેનાલ), આતંકવાદ અને ચાંચિયાગીરી (લાલ સમુદ્રમાં બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટ, મલેશિયા અને ઇન્ડોનેશિયા વચ્ચે મલક્કા સ્ટ્રેટ), દરિયાઈ અકસ્માતો (સુએઝ કેનાલ, ૨૦૨૧) અને દુષ્કાળ (૨૦૧૯ અને ૨૦૨૩માં પનામા કેનાલ) જેવા પર્યાવરણીય પ્રભાવોને કારણે થઈ શકે છે. પરંતુ વિક્ષેપો ઇરાદાપૂર્વક પણ હોઈ શકે છે. કોઈપણ સમયે વૈશ્વિક વ્યાપારી કાફલાનો લગભગ ૧ ટકા ભાગ ઇરાદાપૂર્વક બંધ કરવામાં આવે છે કારણ કે, આર્થિક વધુ પડતા પુરવઠા, મોસમી બજાર ગતિશીલતા અથવા જાળવણી અને અપગ્રેડની જરૂરિયાતને કારણે જહાજોને સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે. ૨૦૦૮માં વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી જેવી આર્થિક મંદી વૈશ્વિક આયાત અને નિકાસમાં તીવ્ર ઘટાડા બાદ મોટા પાયે જહાજોની છટણી તરફ દોરી ગઈ છે. હજારો જહાજો – લગભગ ૧૦ ટકા વૈશ્વિક કન્ટેનર જહાજો અને ૨૫ ટકા રેફ્રિજરેટેડ જહાજો – લંગર પર નિષ્ક્રિય પડ્યા હતા અથવા સેવામાંથી બહાર ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ૧૯૭૦ના દાયકા દરમિયાન તેલ કટોકટીએ વૈશ્વિક સ્તરે ૪૬૬ ટેન્કરો બંધ કર્યા હતા. મોટા માછીમારી કાફલાઓ નિયમનકારી બંધ અને હવામાન-સંબંધિત મર્યાદાઓ સાથે સંકળાયેલા મોસમી લેઅપ્સમાંથી પસાર થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, મે અને ઓગસ્ટ વચ્ચે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં સંરક્ષણ-સંબંધિત માછીમારી બંધ થવાના પરિણામે દર વર્ષે હજારો જહાજો રોકાય છે. એ જ રીતે ઉત્તર પેસિફિક અને બેરિંગ સમુદ્રમાં માછીમારી કાફલાઓ મર્યાદિત મોસમી વિંડોમાં કાર્ય કરે છે અને થોડા ઉચ્ચ-ઘનતાવાળા બંદરોમાં ઓફ-સીઝન વિતાવે છે.ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે જોખમો : સ્થિર જહાજો ટૂંકા સમયમાં મોટી માત્રામાં બાયોફાઉલિંગ એકઠા કરી શકે છે, ખાસ કરીને ઉષ્ણકટિબંધીય પાણીમાં. જ્યારે જહાજો પછીથી સ્થાનો છોડી દે છે, ત્યારે તેઓ તે પ્રજાતિઓને નવા પ્રદેશોમાં લઈ જાય છે, જે સંભવિત રીતે આગામી પરાયું પ્રાણી અથવા વનસ્પતિ જંતુ, પરોપજીવી અથવા રોગ પહોંચાડે છે. પર્શિયન/અરબી ખાડી ૫૦થી વધુ દરિયાઈ બિન-મૂળ પ્રજાતિઓનું ઘર છે અને આ પ્રદેશની ઘણી પ્રજાતિઓ પહેલાથી જ વિશ્વભરમાં રજૂ કરવામાં આવી છે. જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા ફરીથી ખોલ્યા પછીના પ્રથમ મહિનામાં હોર્મુઝ સ્ટ્રેટમાં અને તેની નજીક મોટી સંખ્યામાં જહાજો ફસાયેલા હોવાની શક્યતા નથી, સંશોધન સૂચવે છે કે, સંભવિત આક્રમક પ્રજાતિઓ ધરાવતા અસંખ્ય જહાજો એક વર્ષની અંદર પહોંચશે. ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા બંને પાસે સારી રીતે વિકસિત બાયોસિક્યોરિટી નિયમો અને મજબૂત નિયમનકારી માળખા છે. જો બાયોફાઉલિંગ જોખમ પરિબળો ઓળખવામાં આવે તો આમાં વહેલા શોધ અને ઝડપી પ્રતિભાવ ક્ષમતાઓનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે બાયોસિક્યોરિટી ન્યુઝીલેન્ડ કોવિડ રોગચાળા દરમિયાન ક્રુઝ જહાજો મૂકવામાં આવ્યા ત્યારે સ્ક્રીનિંગ અને પગલાં લેવામાં સક્ષમ હતું. અસરગ્રસ્ત જહાજોને ન્યુઝીલેન્ડના પાણી છોડવા પડ્યા હતા અથવા જાળવણી કરવી પડી હતી જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેમના હલ અને વિશિષ્ટ વિસ્તારો (પ્રોપેલર્સ અને રડર્સ) સ્વચ્છતાના સ્વીકાર્ય બાયોસિક્યોરિટી ધોરણ પર છે. જો કે, ટૂંકા સમય માટે આવતા વાણિજ્યિક જહાજો પર બાયોફાઉલિંગનું સંચાલન પડકારજનક રહે છે. હોર્મુઝ પ્રદેશમાંથી આવતા જહાજો માટે બાયોફાઉલિંગ જોખમનું સંચાલન કરવા માટે અમે નીચેની ક્રિયાઓની ભલામણ કરીએ છીએ. પ્રસ્થાન પહેલાં બાયોફાઉલિંગના સ્તરનો અંદાજ કાઢવા માટે નિરીક્ષણ. આ કાર્યમાં સહાય કરવા માટે પ્રદેશમાં ઘણી સેવાઓ અસ્તિત્વમાં છે. જહાજોની નજીક પર્યાવરણીય ડીએનએ નમૂનાનો ઉપયોગ બાયોસિક્યોરિટી ખતરાના સ્તરને ઓળખવામાં મદદ કરી શકે છે. જ્યારે શક્ય હોય ત્યારે પર્સિયન/અરબી ગલ્ફ પ્રદેશમાંથી પ્રસ્થાન પહેલાં પાણીમાં સફાઈ. જો કે, આનાથી પર્યાવરણને નવા પરિચયમાં લાવવાને બદલે જહાજના બાયોફાઉલિંગ અને કોટિંગ કાટમાળને પકડી લેવો જોઈએ. ડુક્શન અને દૂષકો. વહેલી તકે સલામત અને અસરકારક સફાઈ જૈવિક આક્રમણના જોખમોને ઘટાડશે. જહાજના માર્ગોની આગાહી, ખાસ કરીને અખાત છોડ્યા પછી પ્રથમ બંદરને ઓળખવા અને જૈવિક સુરક્ષા જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે બંદર અને રાષ્ટ્રીય અધિકારીઓ સાથે વાતચીત કરવી. જહાજો મેળવતા રાષ્ટ્રીય અધિકારીઓ અને બંદરોએ પર્યાવરણીય ડીએનએનો ઉપયોગ કરીને વહેલી શોધ અને ઝડપી પ્રતિભાવ અથવા ઓછા ખર્ચે, ઝડપી મૂલ્યાંકનનો અમલ કરવો જોઈએ જેથી નવી આક્રમણ ઘટનાઓને પ્રતિભાવ આપવા માટે પૂરતી વહેલી તકે ઓળખી શકાય. જૈવિક સુરક્ષા ઘટનાઓને શેર કરવા માટે સત્તાવાળાઓએ ઝડપી ચેતવણીઓ અને પ્રસારણ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવા જોઈએ. આ સંભવિત સુપર-સ્પ્રેડર ઘટના અને અન્ય સમાન ઘટનાઓની અસરોને ઘટાડવાની તક માટે, દરિયાઈ જૈવિક આક્રમણ અને તેમની અસરોથી આપણા પર્યાવરણ, અર્થતંત્ર અને સામાજિક મૂલ્યોને સુરક્ષિત રાખવા માટે વૈશ્વિક સહયોગ અને કાર્યવાહીની જરૂર છે.